{"id":136727,"date":"2020-09-21T10:54:31","date_gmt":"2020-09-21T13:54:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.upla.cl\/noticias\/?p=136727"},"modified":"2020-09-22T16:22:43","modified_gmt":"2020-09-22T19:22:43","slug":"patrimonio-ferroviario-de-chile-primera-parte-origenes-del-caballo-de-hierro-en-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/2020\/09\/21\/patrimonio-ferroviario-de-chile-primera-parte-origenes-del-caballo-de-hierro-en-chile\/","title":{"rendered":"Patrimonio ferroviario de Chile. Primera parte: Or\u00edgenes del caballo de hierro en Chile"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00abLa comunicaci\u00f3n terrestre del territorio nacional tuvo sus inicios con los pueblos originarios precolombinos, quienes deambularon y ocuparon diversos paisajes, que de acuerdo a su geograf\u00eda f\u00edsica, posibilitaron la accesibilidad a sectores que estaban comprendidos en esa multiplicidad de\u00a0 escenarios. En este sentido,\u00a0 debe indicarse que\u00a0 el poblamiento en la costa no solo fue del norte, sino tambi\u00e9n del sur austral del pa\u00eds. Por otra parte, en relaci\u00f3n, a la conectividad de oeste a este y viceversa, las dificultades de la morfolog\u00eda accidentada refrenaba una continuidad expedita y solo el esfuerzo, habilidad y experiencia permitieron a los seres humanos establecer un modelo de tr\u00e1nsito que se manifest\u00f3 a trav\u00e9s de senderos que, en muchos de ellos \u00a0y cada ciertos tramos, se dejaban signos acerca de su uso. As\u00ed asomaron petroglifos y otras marcas propias del saber, creencias\u00a0 y cosmovisi\u00f3n de estos pret\u00e9ritos viajeros.<\/p>\n

Transcurrido los milenios y con la llegada de los Incas, se fue construyendo una red de v\u00edas de penetraci\u00f3n no solo en Chile, sino tambi\u00e9n en otros dominios del imperio incaico. De esta forma, el tambi\u00e9n llamado Qhapac \u00d1an (Camino del Inca) alcanz\u00f3 a cubrir hasta 30 mil kil\u00f3metros de v\u00edas, que se localizaron y emplazaron en \u00a0los actuales pa\u00edses de: Per\u00fa, Ecuador y parte de Bolivia, Chile, Argentina y Colombia, estableci\u00e9ndose \u00a0una expedita y \u00a0adecuada traves\u00eda, que permit\u00eda \u00a0vincular la capital imperial (Cuzco) con todas sus posesiones \u00a0de soberan\u00eda. En el caso de nuestro pa\u00eds, esta arteria tuvo importancia relevante dado que fue una de las rutas que no solo usaron los incas sino tambi\u00e9n \u00a0el conquistador espa\u00f1ol en su desplazamiento al sur del Per\u00fa.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Profesor Gast\u00f3n Gaete Coddou.<\/figcaption><\/figure>\n

Posteriormente, entre los siglos XVI y mediados del XIX, las v\u00edas no tuvieron mayores cambios en cuanto a su composici\u00f3n, pero si en el trazado, ya que paulatinamente el avance al sur o norte, principalmente, si bien tuvo enlaces oce\u00e1nicos y terrestres, sus recorridos eran espor\u00e1dicos debido a las condiciones del tiempo que los hac\u00edan intransitables, o bien\u00a0 hacia el austro, interrupciones propias \u00a0del desenlace de \u00a0la Guerra de Arauco. En relaci\u00f3n a la extensi\u00f3n y localizaci\u00f3n de estas v\u00edas, \u00a0se ubicaban de preferencia en Chile Central.<\/p>\n

Entrado el decimon\u00f3nico despu\u00e9s \u00a0la Independencia y la \u00a0constituci\u00f3n del Estado soberano empez\u00f3 a rondar la idea de establecer una nueva alternativa que permitiese el transporte masivo y r\u00e1pido de personas, bienes y servicios y, de esta manera, en 1851 se construy\u00f3 la primera l\u00ednea de ferrocarril (Copiap\u00f3 a Caldera, 41 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n) la cual, y en palabras de Mar\u00eda Alliendes (1993) sobre el tren, \u201csu introducci\u00f3n en Chile se remonta a los tiempos heroicos en que las locomotoras a vapor daban sus primeros pasos en el mundo y luchaban todav\u00eda con calesas y diligencias. Nuestro pa\u00eds ser\u00e1 uno de los pioneros en el sur del continente americano\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, lo vivido en Atacama, no fue un suceso aislado, ya que el inter\u00e9s por parte del Estado de conectar otras localidades determin\u00f3, seg\u00fan la misma investigadora, que en Chile se propiciara y asentara \u201cuna de las mayores empresas de la modernidad. Su fama llegar\u00eda pronto a todos los rincones del pa\u00eds, lo que hizo que el gobierno mirara con buenos ojos la construcci\u00f3n del tendido ferroviario entre Valpara\u00edso y Santiago, y de all\u00ed al sur\u201d.<\/p>\n

En atenci\u00f3n a lo indicado, en 1863 se inaugur\u00f3 el trecho entre la ciudad puerto y Santiago y para esos efectos hay que destacar la trascendencia de este acontecimiento, que en descripci\u00f3n de Memoria Chilena relata que \u201cLa inauguraci\u00f3n oficial del ferrocarril de Valpara\u00edso a Santiago se realiz\u00f3 el 14 de septiembre de 1863. Las principales autoridades del pa\u00eds salieron de Santiago y Valpara\u00edso, a bordo de dos trenes prolijamente adornados. A mediod\u00eda, los trenes se encontraron en la ciudad de Llai-Llai, donde se efectu\u00f3 la ceremonia de inauguraci\u00f3n.<\/p>\n

Muchos pueblos y villorrios cobraron vida con la llegada del ferrocarril; la humeante locomotora caus\u00f3 expectaci\u00f3n entre los habitantes y nuevas actividades y oficios se desarrollaron en las nuevas estaciones\u201d.<\/p>\n

Queda pues en evidencia que los convoyes ferroviarios ingresaron a las f\u00e9rtiles tierras aconcag\u00fcinas hace largas d\u00e9cadas, tema que ser\u00e1 materia a tratar en las pr\u00f3ximas columnas acerca de este trascendente adelanto tecnol\u00f3gico que revoluciono en su tiempo, al nobel pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n

 <\/p>\n

***Gast\u00f3n Gaete Coddou,\u00a0 ge\u00f3grafo y acad\u00e9mico de la\u00a0Facultad de Ciencias Naturales y Exactas<\/a>, Universidad de Playa Ancha<\/em>.<\/p>\n

Columna de opini\u00f3n publicada en diario\u00a0El Trabajo de San Felipe<\/strong><\/a>, el mi\u00e9rcoles 2 de septiembre de 2020.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Columna del ge\u00f3grafo y profesor de la Facultad de Ciencias Naturales y Exactas, Gast\u00f3n Gaete Coddou, publicada en diario El Trabajo de San Felipe, el mi\u00e9rcoles 2 de septiembre de 2020.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":136728,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51,96,40,101,97,75,44,179,45,91],"tags":[],"class_list":["post-136727","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-academia","category-academicos","category-destacados","category-docencia","category-estudiantes","category-facultad-de-ciencias-naturales-y-exactas","category-opinion","category-prensa","category-upla-en-los-medios","category-vinculacion-con-el-medio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136727"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136727\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}