{"id":136819,"date":"2020-09-24T10:49:29","date_gmt":"2020-09-24T13:49:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.upla.cl\/noticias\/?p=136819"},"modified":"2020-09-24T10:50:12","modified_gmt":"2020-09-24T13:50:12","slug":"patrimonio-ferroviario-de-chile-segunda-parte-de-valparaiso-y-ramales-intermedios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/2020\/09\/24\/patrimonio-ferroviario-de-chile-segunda-parte-de-valparaiso-y-ramales-intermedios\/","title":{"rendered":"Patrimonio ferroviario de Chile. Segunda parte: de Valpara\u00edso y ramales intermedios"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Archivo Biblioteca Nacional. Estaci\u00f3n Quillota 1875.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abEl trazado de la l\u00ednea del ferrocarril a Santiago tuvo en el siglo XIX tres alternativas.<\/p>\n

Una de ellas cruzaba por los pueblos de Casablanca y Melipilla, la segunda posibilidad era la que inclu\u00eda el Valle del Aconcagua hasta Los Andes, para atravesar luego por Montenegro (cuesta de Chacabuco) y, la \u00faltima idea, era delinear por Alto del Puerto la v\u00eda ruteando por las cuestas de Lo Prado y Zapata.<\/p>\n

Sin embargo, el proyecto definitivo\u00a0 fue encargado al ingeniero\u00a0 norteamericano Allan Campbell, profesional que seleccion\u00f3 que lo m\u00e1s adecuado era desplazar el tren desde Valpara\u00edso (estaci\u00f3n Bar\u00f3n),\u00a0 luego \u00a0Vi\u00f1a del Mar y de all\u00ed torcer hacia el norte, y por la costa llegar a Conc\u00f3n e ir desde esta localidad hacia\u00a0 el oriente, para comunicar a\u00a0 Quillota y,\u00a0 seguidamente, a Santiago por el paso Tab\u00f3n. Cabe se\u00f1alar que estos trabajos ya aprobados se iniciaron el 1 de octubre de 1852, pero esta idea inicial tuvo una reorientaci\u00f3n despu\u00e9s del fallecimiento de Campbell. Con la llegada en mayo de 1854 de un nuevo ingeniero para hacerse cargo de las obras (William Lloyd), quien en \u00a0palabras de los \u201cAmigos del Tren\u201d hizo un \u201creconocimiento del terreno y de las obras ya ejecutadas entre Bar\u00f3n y las cercan\u00edas de San Pedro\u2026 decidiendo cambiar el trazado original de Campbell, por uno que cruzara directamente desde Vi\u00f1a del Mar hacia Limache a trav\u00e9s de la quebrada del estero Quilpu\u00e9 y el desfiladero de Las Cucharas. Esto provoc\u00f3 que los trabajos se detuvieran hasta 1855\u201d.<\/p>\n

Ahora bien, para poder unir Limache con la estaci\u00f3n de Quillota se hizo necesario perforar la roca y, de esa manera, dio inicio al t\u00fanel San Pedro (1855 \u2013 1861, 488 metros de longitud) que gracias a su inauguraci\u00f3n y puesta en servicio,\u00a0 se pudo dar por concluida la meta de 187 kil\u00f3metros que lig\u00f3 por la trocha del tren, a la ciudad puerto con la capital de Chile.<\/p>\n

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Profesor Gast\u00f3n Gaete Coddou.<\/figcaption><\/figure>\n

Pese a la v\u00eda estructurante que se hizo ya presente, quedaban sin la debida intercomunicaci\u00f3n diversas localidades y zonas del pa\u00eds, que por diversos motivos fueron configurando una disposici\u00f3n de movilidad que hizo de los ramales los articuladores para la conectividad de personas, bienes y servicios. Desde esta perspectiva, la ramificaci\u00f3n de San Pedro \u2013 Quintero, fue incentivada\u00a0 por\u00a0 el matrimonio de Luis Cousi\u00f1o y Mar\u00eda Luisa Sebire, quienes adem\u00e1s \u00a0legaron su residencia de veraneo como casa estaci\u00f3n y que, en la actualidad, alberga al centro cultural quinterano.<\/p>\n

Respecto de la construcci\u00f3n de esta obra, tuvo inicio y t\u00e9rmino entre 1914 y 1924, aunque\u00a0 fue inaugurado oficialmente el 14 de marzo de 1926.<\/p>\n

Sobre el uso de la comunidad local y visitantes de esta variante ferroviaria, se extendi\u00f3 entre 1925 a 1978, para desde esa fecha y hasta el presente servir solamente al transporte de carga (minerales esencialmente que se dirigen desde la Divisi\u00f3n Andina a la fundici\u00f3n Las Ventanas, con una frecuencia promedio de dos convoyes diarios).<\/p>\n

En cuanto al material rodante de este ramal,\u00a0 primero oper\u00f3 un tren a carb\u00f3n y vapor (arrendado al Estado) y luego un buscarril di\u00e9sel, dado que en este tramo nunca se ha tendido postaci\u00f3n el\u00e9ctrica para la circulaci\u00f3n de locomotoras.<\/p>\n

Por otra parte, con el t\u00e9rmino de la Guerra del Pac\u00edfico o del Salitre, Chile incorpor\u00f3 grandes extensiones de territorio que era necesario anexar no solo por v\u00eda oce\u00e1nica, sino que por medio terrestre. Desde esa expectativa\u00a0 \u00a0geopol\u00edtica y estrat\u00e9gica se pens\u00f3 en proyectar un ferrocarril que vertebrara de norte a sur,\u00a0 aunque este anhelo fue paulatino, pero no carente de incentivo por parte del Estado, y es as\u00ed que en 1888 (20 de enero), el Presidente Jos\u00e9 Manuel Balmaceda,\u00a0 autoriz\u00f3 llevar a efecto diversas secciones ( La Calera, La Ligua y Cabildo,\u00a0 Salamanca, Illapel y Los Vilos, Ovalle y San Marcos y Vallenar y Huasco).<\/p>\n

Claro est\u00e1, que la tardanza en el t\u00e9rmino de estas faenas no estuvo exenta por el \u00a0d\u00e9ficit de financiamiento, que aunque cueste creerlo, lo que se recaudaba por los impuestos del salitre serv\u00eda preferentemente para costear la red sur, sino tambi\u00e9n, a una escarpada y accidentada geograf\u00eda f\u00edsica. Por \u00faltimo\u00a0 se debi\u00f3 a que los ramales construidos contaban con distintas trochas, lo que costaba para configurar su tendido y la debida circulaci\u00f3n del tren.<\/p>\n

Finalmente, la llamada longitudinal norte o longino no fue una realidad propiamente tal de la extraordinaria Empresa de Ferrocarriles del Estado, que reci\u00e9n\u00a0 en la d\u00e9cada del cuarenta del siglo pasado se hizo propietaria.\u00a0 Aunque esta tenencia termin\u00f3 su rol social y de potestad en la d\u00e9cada de los ochenta (siglo XX), en un acto propio de una ceguera de las autoridades de la \u00e9poca, que no entendieron ni entienden, el valor del ferrocarril como medio de transporte, que alguna vez fue uno de\u00a0 los orgullos de nuestro pa\u00eds y un recurso estrat\u00e9gico en todo tiempo y suceso\u00bb.<\/p>\n

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***Gast\u00f3n Gaete Coddou,\u00a0 ge\u00f3grafo y acad\u00e9mico de la\u00a0Facultad de Ciencias Naturales y Exactas<\/a>, Universidad de Playa Ancha<\/em>.<\/p>\n

Columna de opini\u00f3n publicada en diario El Trabajo de San Felipe, el mi\u00e9rcoles 9 de septiembre de 2020.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Columna del ge\u00f3grafo y profesor de la Facultad de Ciencias Naturales y Exactas, Gast\u00f3n Gaete Coddou, publicada en diario El Trabajo de San Felipe, el mi\u00e9rcoles 9 de septiembre de 2020.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":136822,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51,96,52,40,101,97,75,44,179,45,91],"tags":[],"class_list":["post-136819","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-academia","category-academicos","category-cultura","category-destacados","category-docencia","category-estudiantes","category-facultad-de-ciencias-naturales-y-exactas","category-opinion","category-prensa","category-upla-en-los-medios","category-vinculacion-con-el-medio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136819"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136819\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}