{"id":137030,"date":"2020-10-02T10:46:59","date_gmt":"2020-10-02T13:46:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.upla.cl\/noticias\/?p=137030"},"modified":"2020-10-02T10:47:54","modified_gmt":"2020-10-02T13:47:54","slug":"patrimonio-ferroviario-del-valle-del-aconcagua-cuarta-parte-los-ramales-del-tramo-san-felipe-y-los-andes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/2020\/10\/02\/patrimonio-ferroviario-del-valle-del-aconcagua-cuarta-parte-los-ramales-del-tramo-san-felipe-y-los-andes\/","title":{"rendered":"Patrimonio ferroviario del Valle del Aconcagua. Cuarta parte: Los ramales del tramo San Felipe y Los Andes"},"content":{"rendered":"
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Subramal San Felipe-Putaendo.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abEn esta \u00faltima parte del patrimonio ferroviario del Valle del Aconcagua corresponde destacar dos ramales que tuvieron importancia para las comunidades locales y nacionales, en ese sentido, iniciaremos por el desv\u00edo que hubo entre las estaciones de San Felipe y la de Putaendo, trazado que se puso en marcha en 1914 y que, en un tramo de 16 kil\u00f3metros, desde sus inicios hasta su desaparici\u00f3n (1959), fue propiedad de Ferrocarriles del Estado. Respecto del material ferroviario que rod\u00f3 por este tramo \u00a0estaba compuesto por\u00a0 un convoy tirado por una locomotora a vapor que movilizaba tanto a pasajeros como carga, respectivamente, en coches de madera (3 de tercera clase, para los viajeros) y otros tipo reja destinados a la carga de ganado y productos agr\u00edcolas, situaci\u00f3n v\u00e1lida debido al concierto socio rural que usaba esta v\u00eda y sus necesidades para llevar y traer diversos bienes y servicios.<\/p>\n

Si de detenciones se trata, durante el trayecto\u00a0 hab\u00eda\u00a0 varias estaciones \u00a0(Punta de Olivo,\u00a0 Las Coimas, Rinconada de Silva, La Ermita,\u00a0 El Sauce y Putaendo) y seg\u00fan se refiere a estas detenciones, las m\u00e1s cercanas a la tres veces heroica ciudad, se suced\u00edan cada medio kil\u00f3metro para hacerse m\u00e1s lejanas en el intermedio (10 puntos). Claro est\u00e1 que la velocidad alcanzada por el carril era muy baja (10 kil\u00f3metros\/hora aproximadamente) lo que hac\u00eda que el viaje durara entre 1 y 2 horas.<\/p>\n

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Profesor Gast\u00f3n Gaete Coddou.<\/figcaption><\/figure>\n

Por \u00faltimo, en la estaci\u00f3n putaendina (hoy convertida en un jard\u00edn infantil), hab\u00eda una tornamesa que permit\u00eda redireccionar a la locomotora y, de esa manera, reiniciar el viaje que llegado a la estaci\u00f3n sanfelipe\u00f1a se hac\u00eda el mismo procedimiento, que era repetido tres veces dada \u00a0la frecuencia diaria.<\/p>\n

Cabe destacar que, a finales de la existencia de este desv\u00edo, los equipos previos fueron innovados por buscarriles diesel (2) marca Edwards, que proven\u00edan de la red norte o longino, situaci\u00f3n que determin\u00f3 que por las caracter\u00edsticas de estas infraestructuras no pudiese ser movilizada carga, que en s\u00ed era la principal fuente de ingreso para la sostenibilidad y sustentabilidad del ramal en cuesti\u00f3n.<\/p>\n

Por otro lado, el ferrocarril transandino es un trecho de v\u00eda (el \u00fanico que en Chile Central era de car\u00e1cter internacional) considerado \u00a0una obra \u00e9pica dentro del concierto de las comunicaciones interestados, dado que su periodo de funcionamiento entre su inicio de construcci\u00f3n (1887, lado chileno, 1889 desde Argentina hacia el oeste) y funcionamiento (abril, 1910) hasta el cese\u00a0 de su movilidad (1984), fue un proyecto emblem\u00e1tico y con visi\u00f3n. Aunque esta iniciativa no estuvo exenta de obst\u00e1culos econ\u00f3micos, pol\u00edticos y geogr\u00e1ficos, los cuales en suma no fueron obst\u00e1culos para que en palabras de Memoria Chilena \u201cLas operaciones del ferrocarril trasandino fueron realizadas por dos empresas privadas distintas: una del lado argentino, denominada F.C. Pac\u00edfico, y otra del chileno, The Chilean Trasandine Railway Company, lo cual hizo muy engorrosa su administraci\u00f3n y rentabilidad. A pesar de ello, desde el punto de vista del transporte de carga y el tr\u00e1nsito de pasajeros, fue un \u00e9xito, pues se estim\u00f3 que en sus primeras dos d\u00e9cadas de operaciones tuvo un promedio anual de 100.000 pasajeros y una carga total de aproximadamente 25.000 toneladas\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, a pesar de los favorables resultados demostrados la Gran Depresi\u00f3n y un alud en el lado argentino (1934), hicieron intransitable por una d\u00e9cada este\u00a0 ramal, problema que determin\u00f3 -seg\u00fan informa la misma fuente de informaci\u00f3n-\u00a0 \u201ca los gobiernos de ambos pa\u00edses a estatizar el ferrocarril y realizar las inversiones necesarias para volver a ponerlo en operaci\u00f3n en 1944\u201d, administraci\u00f3n en que la intervenci\u00f3n e inversiones estatales permiti\u00f3 modernizar \u201csu infraestructura y reanud\u00f3 sus operaciones de carga y pasajeros. Sin embargo, a partir de 1978 el conflicto del Beagle tens\u00f3 las relaciones diplom\u00e1ticas entre las naciones vecinas, afectando las operaciones del ferrocarril hasta tal punto que, en 1979 se clausur\u00f3 el servicio de pasajeros, sobreviviendo solo el de carga hasta 1984. Durante este a\u00f1o, un alud ocurrido en el lado chileno destruy\u00f3 parte de la v\u00eda f\u00e9rrea. Desde entonces el ferrocarril trasandino no ha reanudado su funcionamiento y contin\u00faa paralizado\u201d<\/p>\n

En la actualidad, sobrevive como testimonio del patrimonio ferrocarrilano andino un museo tem\u00e1tico de indudable valor por su colecci\u00f3n y peri\u00f3dicamente – cuando las condiciones meteorol\u00f3gica lo permiten – un trayecto (34 kil\u00f3metros) que se hace desde la estaci\u00f3n de Los Andes hasta la de R\u00edo Blanco, usando para ese cometido un buscarril.<\/p>\n

Como resumen de esta serie de columnas se podr\u00e1 entender el rol social, estrat\u00e9gico y econ\u00f3mico que tuvo en nuestro pa\u00eds el tren \u00a0y el estado de abandono que en la actualidad exhibe este signo patrimonial \u00a0que, en su \u00e9poca era considerado un factor de modernidad y v\u00ednculo de conectividad respecto del \u00e1mbito geogr\u00e1fico \u00a0de este angosto pa\u00eds, pero que por la desidia y las malas decisiones de las c\u00fapulas de poder e intereses de otros, ha dejado en el olvido de muchos, pero en el recuerdo imperecedero de otros, que s\u00ed tuvimos la ocasi\u00f3n de usar el noble caballo de hierro\u00bb.<\/p>\n

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***Gast\u00f3n Gaete Coddou,\u00a0 ge\u00f3grafo y acad\u00e9mico de la\u00a0Facultad de Ciencias Naturales y Exactas<\/a>, Universidad de Playa Ancha<\/em>.<\/p>\n

Columna de opini\u00f3n publicada en diario El Trabajo de San Felipe<\/a>, el mi\u00e9rcoles 23 de septiembre de 2020.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Columna del ge\u00f3grafo y profesor de la Facultad de Ciencias Naturales y Exactas, Gast\u00f3n Gaete Coddou, publicada en diario El Trabajo de San Felipe, el mi\u00e9rcoles 23 de septiembre de 2020.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":137032,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51,96,52,40,101,69,97,75,44,179,45,91],"tags":[],"class_list":["post-137030","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-academia","category-academicos","category-cultura","category-destacados","category-docencia","category-egresados","category-estudiantes","category-facultad-de-ciencias-naturales-y-exactas","category-opinion","category-prensa","category-upla-en-los-medios","category-vinculacion-con-el-medio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137030","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137030"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137030\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137032"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/upla.cl\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}